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斯柯达全新紧凑型两厢车下月发布它绝非大众高

  另外一个不容忽视的重点是斯柯达和大众集团非比寻常的关系,斯柯达量产版的VISION RS必定是和大众的7.5代高尔夫一样,使用大众MQB平台的所有技术。如果和高尔夫在调校上也趋同,这就意味着斯柯达量产版的VISION RS会拥有同级别中上游的机械素质。

  即便是这个级别的标杆车型大众高尔夫,最近半个月的销量也仅维持在1万台出头。想想当年号称要PK掉高尔夫的福特福克斯和别克威朗,前者被同门的三厢车福睿斯抢去了大部分市场,而后者在街上基本上已经见不到了。

  但是仅仅满足小众需求,就利益角度来说,这不是汽车厂商所追求的。所以量产版的VISION RS会不会引入中国,这还要等等看上汽斯柯达做出权衡后的决定。

  斯柯达会选择把这样一款两厢掀背车带到中国来吗?至少目前来看,我们猜测概率是五五开的。

  VISION RS之于斯柯达家族,最大的改变在于内饰。以往的斯柯达车型内饰都非常的规矩,严格地遵循实用属性大于设计美感的规矩。然而到了VISION RS这里,我们看到了斯柯达的突破,车厢氛围变得年轻了,多媒体系统的大尺寸屏幕也被独立出来,放在了优先级很高的位置。

  对于一部分斯柯达的拥趸而言,能用80%的价格买到大众车的“德味体验”,这是他们最看重的东西。斯柯达量产版的VISION RS同样能做到这一点。

  紧凑型两厢车都到哪里去了呢?答案是它们都转成SUV了。前些年的SUV热潮,在15万元左右这个价位中,催生了非常多的城市SUV车型。而它们无一例外都取得了相当不错的销量成绩。

  到目前为止,斯柯达VISION RS仅有几张设计草图,但这并不妨碍我们来了解它的设计风格。

  一个非常极端的例子是刚刚上市的领克02,要论车子本身它就是一款紧凑型两厢车,可加上越野的外观套件之后,它愣是把自己称为轿跑SUV,争破了头都要往SUV的阵营里靠,可见这个市场本身的火热程度有多高。

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  从RS的后缀能看出,斯柯达的这款两厢掀背车是存在一定的性能取向的,所以它身上的一些运动化的部件也存在得理所应当了。斯柯达标志性的进气格栅似乎有熏黑处理,两侧的大灯组变得更加锋利。车侧的旋风式轮毂尺寸很大,但这仅仅是设计图而已,实际量产的尺寸应该会克制一些,但是动感的造型应该还是会保留的。

  VISION RS的外观和内饰,也许是代表了斯柯达未来一段时间的家族式设计语言。这至少证明了斯柯达又往年轻化的方向,迈出了一大步。

  而大众高尔夫之所以会在这个市场中屹立不倒,很大程度上是因为它本身带有一种文化属性。绝大多数的德国车车迷,都对高尔夫有一种特殊的感情,因为高尔夫是伴随着大众品牌成长起来的车系,它在某种程度上就是大众品牌的图腾了。而即使是在中国,大众从四代车型开始,就把高尔夫引入国产,虽然当中断档了一代,但是这么多年的积淀还是让高尔夫有着非常强烈的市场号召力。

  说了好的,我们也要来看看不好的。紧凑型两厢车在中国市场面对的最大问题,恰恰来自于它自身,紧凑型两厢车这个细分市场正在不断地被压缩。

  上汽斯柯达国内的轿车产品阵容,从小型车到中型车都还是有全面地覆盖到,而紧凑型车明锐也一直是上汽斯柯达的销量支柱。紧凑型两厢车,可以看成是斯柯达对于细分市场的补充。

  而斯柯达量产版的VISION RS显然没有大众高尔夫的影响力,如果只以“廉价版高尔夫”的形式存在,会不会真的有人给它买单呢?

  日前,美国汽车媒体曝光了一组斯柯达全新VISION RS的设计草图。换句话说,对于大众集团而言,在中国的紧凑型运动两厢车市场布局大众高尔夫和斯柯达量产版VISION RS也有利于其占领更大的市场份额。因为VISION RS概念车量产后具体的车型名还没有定夺,我们暂时以量产版VISION RS来对它进行称呼。[详细]中国有句古话叫背靠大山好乘凉,这句话用在斯柯达身上真是万分贴切。今年1月份的销量排名似乎比往年晚了一些,但视为车企在新一年的开局,它被受到关注的程度可想而知!

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  因为VISION RS概念车量产后具体的车型名还没有定夺,我们暂时以量产版VISION RS来对它进行称呼。从好的方面来看,中国现在的紧凑型两厢车消费者,几乎99%都是年轻人。斯柯达将来量产版的VISION RS至少在设计风格和感官体验上,和市场需求是相符的。

  新车定位为一款五门掀背车,不用想,它肯定是大众高尔夫的亲兄弟。根据目前的消息,斯柯达会在10月开幕的巴黎车展上正式展出这台VISION RS概念车。斯柯达走性价比路线,而大众则走精致路线。如果斯柯达量产版VISION RS国产,那它一定会和大众高尔夫形成高低搭配的局面。有大众集团的技术支持,斯柯达在产品本身可以和大众保持一致的步调。

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