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一汽丰田能否凭借全新亚洲龙冲击B+级市场?

  作为商家两用的车型,B级车型对于各车企来说,不仅是顾及销量的必需品,同时也承载着企业的品牌形象。所以,一汽丰田选择了即将上市的全新亚洲龙作为接下来深耕B+级市场的冲锋兵。

  不过,虽然一汽丰田想通过全新亚洲龙去填补目前B+级细分市场的空白,且全新亚洲龙从各方面来看也都具备一定的竞争力。但不可否认的是,当下车市增速放缓,众多一线豪华品牌的价格都在不断下探,B+级车型的市场状况并不容乐观。

  从各国别情况来看,自主品牌入榜车型依旧远超其他各国别品牌,四季度共有35款车型入榜,占比一举超过五成,较上季度提高7个百分点。其余各国别品牌占比情况与上季度基本保持一致,只有日系品牌占比出现明显下降,较三季度减少了6个百分点,或与四季度部分日系品牌出现的小范围投诉增多有关。此外,本季度法系品牌仍无一款车型入榜。

  尽管全新亚洲龙预计到今年3月才正式在中国上市,但自从去年的广州车展开始,一汽丰田的预热活动就一直持续不断的进行着。很显然,一汽丰田将全新亚洲龙当作了2019年首推的支柱车型。

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  1月17日,一汽丰田主办的最后一场岁末答谢音乐会在北京举办。整个音乐会持续了两小时左右,演出了近二十首经典交响乐曲目,现场感受十分震撼。

  斜向上的细长灯组也给车身侧面增添不少动感。动力方面,提供2.5L汽油版和2.5L混动两种选择,其中,2.5L汽油版车型最大功率154kW(209Ps),传动匹配横置8AT变速箱。外观方面,前脸采用大面积的横向进气格栅,极具辨识度。的确,从2017年开始,一汽丰田就逐步停产了皇冠2.5L、普拉多2.7L、锐志等许多车型。整车轴距达2870MM的轴距,车身看起来十分修长?

  可以看到,威驰SD同比下滑31.9%,普拉多销量更是同比下滑39.5%,与拉罗拉同比增长52.2%销量形成巨大反差。全年销量的正向增长仅依赖卡罗拉一款车型,着实让人感觉出一汽丰田目前产品矩阵的匮乏。

  所以,B+细分市场中留给全新亚洲龙的空间还还多少,究竟有多大胜算,还需看上市之后市场效果了。

  而全新亚洲龙进入中国市场后,不仅能够丰富了一汽丰田在国内的产品矩阵,还可以填补其目前在B+级细分市场的空白。由此,也就不难理解一汽丰田将全新亚洲龙作为2019年支柱车型的原因了。

  全新亚洲龙对一汽丰田来说究竟有着何种意义?而在其定位的B+级细分市场中,又胜算几何呢?

  不过,虽说是一场交响音乐会,但整场重点还是显而易见的放在了全新亚洲龙和卡罗拉双擎E+两款车,尤其是3月马上就要上市的全新亚洲龙。亚洲龙的命名源于一个欧洲神话亚瑟王传说的一个岛——AVALON,有“天佑之岛”、“赐福之地”的寓意,从它的命名就已然可以看出一汽丰田对全新亚洲龙这款车的重视程度。

  目前为止,一汽丰田在售车型仅剩下包括卡罗拉系列车型在内的五款。内饰更注重豪华感与科技感的营造。基于丰田TNGA构架打造的全新亚洲龙,在B+级车型中的确具备一定的竞争优势。中控台配备一块9英寸的中控液晶屏,集成多种多媒体功能,进一步提升了车内科技感。但在老产品逐步停产的同时,新产品更新的步伐却迈的缓慢。

  根据2018年一汽丰田官方公布的销量数据,一汽丰田全年共销售720302辆车,同比增长4%。虽然就去年交出的“成绩单”来看,是国内为数不多的在车市寒冬情况下还有销量增长企业,但细看销量便不难发现,全年销量中52.2%的销量都是走量的卡罗拉带来的。

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