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东风启辰自立门户 又一波发财机遇来了

  媒体报道尽管无法囊括国内所有汽车经销商,但奥迪、吉利汽车经销商生存状态却仍具代表。在国内,自主品牌赶上并超越合资品牌已是大势所趋。在大街上,我们也能时常看到长城哈弗、吉利博越、长安CS75等自主品牌车型的身影。北京汽车销售公司副总经理陈思英在与笔者交流时也曾表示,自主品牌在决策效率、成本等关键领域都领先于合资品牌。国内自主品牌正经历难得的黄金发展期。

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  根据全国工商联汽车经销商商会去年底发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查(2016)》显示,经销商最满意的前5名汽车企业分别是,哈弗、东风本田、长安、奇瑞、奔驰。如果从另一个视角解读,哈弗、东风本田、长安、奇瑞、奔驰经销商对于自身经营状况是最为满意的。毕竟对于商家而言,赚钱才是最大的硬道理。厂家对于经销商服务做的再好,不赚钱谁也不会投满意票。

  东风启辰汽车公司正式独立显然也是东风看到了自主品牌大发展的希望。据数据显示,2016年启辰品牌累计销量11.66万辆。其中,启辰的首款SUV启辰70系列成为销量增长的主力,去年全年累计销量为6.97万辆,同比增长25.4%。目前,国内合资自主模式大部分已经失败。东风启辰不仅维持了销量增长,自身也获得了独立发展机会。东风启辰此次独立也表明合资自主模式迎来了一个新的突破。

  合资品牌一直占据国内车市主流。随着国内车市大爆发,合资品牌也开启了疯狂的网点扩张运动。以奥迪品牌为例,奥迪官网列示的北京地区奥迪经销商高达23家。长城官网所列出的北京经销商则只有6家。在市场井喷时期,合资品牌加大网点布局,有利于迅速抢占市场。此外,较为分散的经销商投资主体更有利于厂家发挥在渠道内发挥影响力。对于厂家而言,建店就等于涨销量,增加话语权。只有好处,没有坏处的事情哪有不大干、快干的道理。然而,一旦市场井喷时期结束,投资主体分散、数量众多的经销商为生存必然互相竞争厮杀,生存堪忧。

  奥迪经销商过去三年的经营亏损达280亿元。东风启辰新近成立,正值“朝中用人“之际。[详细]据一汽-大众奥迪经销商发布的《三亚声明》显示,2012年奥迪公司向经销商提出2020战略,即2020年达到100万辆销售和580家网络规划,目前已批准530家。综合各媒体报道及乘联会信息,2019年1月中国汽车市场狭义乘用车销售216.19万辆,同比负增长3.9%。相信若能把握机会,东风启辰或许能够批量制造一批百万、千万富商。

  从满意度前5名的品牌来看,自主品牌占据了3席,合资品牌则只有2个席位。相较于合资品牌,自主品牌对于自身的经营业绩满意度更高。但在大多数人的眼中,自主品牌车型定位一般较合资品牌低,自主品牌经销商更赚钱似乎说不过去。但在实际中,合资品牌之间竞争大多激烈,自主品牌大多对于渠道管理则更加有效,经营更加健康。感觉与实际为何相差如此之大?

  东风启辰渠道数量领先于绝大多数合资自主品牌。按照规划,奥迪销量理应达到85万辆左右,但近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右。一向被视为赚钱机器的奥迪经销商也不免惨淡度日。东风启辰渠道发展受益于东风日产的大力协助。但是相比宝骏汽车92%的覆盖率,东风启辰还显得较为单薄。奥迪都这样了,其他人会更好吗?在渠道建设方面,东风启辰有超过200家一级经销商和超过55%的城市覆盖率。东风启辰汽车公司正式成立后,渠道建设显然将成为重点。

  东风启辰正式成立,意味着其正式进入大东风自主体系。对于大多数人而言,东风启辰正式成立仅仅是企业内部的一次调整。但对于耐心等待机会的人,东风启辰正式成立或许意味着一次难得的发财机遇。

  2017年2月7日,东风汽车有限公司东风启辰汽车公司正式宣布成立。从名称来看,启辰品牌已正式从东风日产中独立。东风启辰不再是东风日产下的一个部门,而是成为了和东风日产、东风英菲尼迪并列的子公司。

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  合资品牌经销商赢利承压。自主品牌却是另一番光景。数据显示,吉利汽车经销商目前持平和盈利的经销商数量占95%以上,盈利的经销商数量占60%以上。另据媒体报道,2016年8月22日,吉利西北9城9店同时开业。9家店的投资人此前大多为合资品牌经销商,其中不乏大众、东风标致、东风悦达起亚等主流品牌。敏锐的商人已经开始嗅到到自主品牌的”钱“途味道。

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